柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的大瞬时电流量量瞬时电流量量继电器被气缸顶开时，中高级电源线路被割断，起动电阻线中高级感器磁圈中的瞬时电流量量瞬时电流量量及时下调到零，电阻线周边和铁心中的电场也及时衰减乃至消失了，为此在起动电阻线的次级感器磁圈中有感器瞬时电流量量，称之为次级瞬时电流量量，但其中经由的瞬时电流量量瞬时电流量量称之为次级瞬时电流量量瞬时电流量量，次级瞬时电流量量瞬时电流量量流淌的电源线路称之为次级电源线路。

触点开关中断后，初快直流电压量下调的速率单位越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级绕阻中引起的感器电阻越高，越轻松损坏爱情火嘴间距。当点火装置电阻线铁心中的磁通形成转变 时，这不仅在次级绕阻中引起油田电(互感电阻)，一起也在初快绕阻中引起自感电阻和直流电压量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能解除自感线电阻和交流电的不利于危害，在断掉电源器接点内串连有电感器C1。在接点离婚一下子，自感交流电向电感器充电桩，可不可以减慢接点内的火苗，降速中级证书交流电和磁通的衰减，并加快了次级线电阻。